5月12日，公司承建的池州铁路专用线二分部重点控制性工程 —— 云光隧道安全贯通，标志着项目建设取得阶段性重大突破，为按期实现铺架节点目标奠定坚实基础，为区域绿色发展打通地下 “动脉”。
云光隧道全长 426 米，是整条铁路线的 “咽喉要塞”，更是浅埋破碎地质条件下的施工 “样板难题”。隧道 V 级围岩占比高达63.6%，总长271米，IV 级围岩占比36.4%，总长 155米，洞身以弱风化石英正长岩为主，岩体破碎、节理裂隙密集，如同 “松散的碎石堆”，拱顶坍塌风险极高。洞身穿越两处浅埋段，最小覆盖层仅11米，不足常规浅埋隧道厚度的三分之一，地面沉降与坍塌冒顶风险突出。隧道出口距民房最近仅34米，爆破振动、施工噪声控制标准远超常规要求。多重风险交织，让这条短隧道成为项目推进的 “硬骨头”。面对困境，池州铁路二分部以矿山法精细施工为核心，锚定 “零事故、高质量” 目标，以 “精细绣花” 式攻坚逐一破解难题。
池州铁路专用线二分部云光隧道贯通
池州铁路专用线二分部云光隧道外景
围岩破碎、易坍塌是云光隧道施工最棘手的难题，直接威胁施工安全与进度。技术团队摒弃粗放施工模式，确立 “地质先行、量体裁衣、精准施策” 思路，从地质勘察、方案制定、工序管控、技术优化四大维度精准发力，筑牢安全根基。为精准掌握地质情况，项目部组建专项勘察小组，采用 “超前地质钻探 + 地质雷达探测” 双重手段，为隧道做 “全身 CT”。施工期间累计完成19次超前地质预报，采集地质数据400余组，建立12个细分段落的地质档案，实现 “未挖先判、未进先防”，为施工方案提供科学支撑。
工人进行初支喷射混凝土作业
针对不同等级围岩，团队推行 “一段一方案、一级一举措” 差异化开挖。IV 级围岩采用台阶法开挖，每循环进尺不超 3米，开挖后立即初喷10-15厘米混凝土，快速封闭围岩；V 级围岩采用三台阶七步开挖法，上台阶每循环进尺严格控制为2米，较常规缩减30%，中、下台阶紧跟施工，做到 “开挖一段、支护一段、封闭一段”，从源头遏制坍塌隐患。
工区技术负责人刘子阳，被誉为“最较真的人”。这位“九零后”硕士研究生，凭借丰富的隧道施工经验和过硬的专业能力，成为攻坚路上的“技术尖兵”——他持有省部级工法5项、国家发明专利6项、国际发明专利1项、实用新型专利1项，参与荣获股份公司科技进步三等奖1项、局科技进步二等奖1项。在云光隧道施工中，他牵头编制专项施工方案16份，参与6项设计变更，优化隧道超前支护型式、开挖工法，在保障安全的前提下，将V级围岩段施工效率提升25%，大幅缩短了施工周期。
工区技术负责人刘子阳带领技术人员研讨施工方案
池州铁路专用线二分部云光隧道出口
浅埋近房是云光隧道施工的外部难题，浅埋段最小覆盖层仅11米，出口距民房仅34米，需平衡施工安全与民生保障。项目部坚持 “严字当头、细处发力、守牢底线”，实现施工与民生保障双到位。
项目部将两处浅埋段列为 “红色风险点”，实行 “一把手牵头、专人负责、全程管控”，12人专项管控小组制定 “短进尺、弱爆破、强支护、勤量测” 专项方案。每循环进尺压缩至0.6米以内，较常规缩减40%，严格控制仰拱、二衬与掌子面距离，从工序防范沉降风险。同时加密监控频次，由每日1次增至每日3次，布设32个双重监控点，采集286 组数据，地面最大沉降量控制在3毫米以内，远低于10毫米规范限值。
项目技术人员开展监控量测作业
针对近民房爆破难题，安全总监陈盛三牵头组建攻坚小组，开展 12 轮试验与方案优化，形成 “精准控振、降噪护民” 措施。全面排查周边 18 户民房，建立安全档案，将爆破振动速度控制在0.8厘米/秒以下；采用微差控制爆破，单孔装药量减少40%；设置隔音屏障、双层防护网，降低噪声与飞石影响。专人每 2 小时监测噪声，全程未收到村民投诉，实现 “施工不扰民、安全有保障”。
项目管理人员在隧道中巡查
云光隧道地质复杂、空间有限、需兼顾安全民生与进度，施工组织难度远超常规。项目部构建 “上下联动、左右协同、全员参与” 体系，以科学组织破解推进难题。团队统筹勘察小组、2台地质雷达、3台超前钻机，提前预判地质风险，累计调整方案16次。合理划分3个施工班组，实行 “两班倒、24小时不间断施工”，实现资源最优配置。落实 “每日巡查、每周复盘”，开展巡查186次、复盘24次，整改隐患32处，实现全流程闭环管理。同时增设民生保障环节，优化施工时段与降噪措施，减少对村民影响。
工区负责人伍中意将阵地搬到施工一线，每日进洞不少于两次，累计跟班198天，覆盖所有关键节点。浅埋段施工时连续15天蹲守掌子面，统筹工序衔接，牵头制定专项管控方案与爆破细则，推行 “日碰头、周总结、月考评” 机制，每晚召开生产会，协调解决材料、设备等问题23件，保障隧道连续施工。
工区负责人伍中意带领现场队长刘海涛检查隧道掌子面
分部定期召开生产推进会、技术研讨会，开展专项研讨 28 次，十余次优化工艺与参数。组织技术交底、安全培训、应急演练16场，覆盖200余人次，提升一线人员技能与安全意识，确保攻坚举措落地见效。
建设中的池州铁路专用线项目方村特大桥
贵池铁路专用线项目由贵池矿产品运输铁路专用线、池州江口港区铁路专用线组成，一期工程正线全长55.8公里，主要建设路基、桥梁、隧道及车站等工程。作为区域绿色发展的重要交通枢纽，该项目建成投运后，将充分释放贵池区矿产品业“三绿共建”绿色运输效能，大幅提升运输效率、降低运输成本，预计每年可减少公路运输车辆通行10万余辆次，降低碳排放2万吨以上，对促进区域经济绿色发展、加快经济社会发展全面绿色转型具有重要意义。
隧通山河阔，奋进启新程。池州铁路二分部全体参建人员将以云光隧道贯通为契机，乘势而上、接续奋斗，持续秉持精细施工、匠心筑造的理念，全力推进项目后续工程建设，力争早日实现铁路通车，让这条地下“动脉”真正成为带动区域发展的“黄金通道”，为池州高质量发展贡献四局力量。
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校审：覃仁财 图文：梁之强 柳宇鑫
编辑：柳宇鑫
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