5月29日，天山深处机械轰鸣，阿帕力克1号隧道正式开挖。该隧道为G3033奎屯至独山子至库车高速公路项目KDK-TJSG-5标段（陕西建工机械施工集团有限公司牵头承建，以下简称“土建施工5标”）的重点控制性工程，由有限公司负责施工。此次开工标志着土建施工5标主体工程正式迈入实质性施工阶段。
地处“地质博物馆”，隧道穿越有多难？
独库高速公路穿越天山腹地，沿线山高谷深、地质条件极为复杂。项目总投资760亿元，是目前新疆公路建设史上单体投资规模最大的高速公路项目。全线共设计147座桥梁、37座隧道，桥隧比接近46%，共有128公里隧道需从大山腹部穿过。
阿帕力克1号隧道正是这条“天山脊梁”上的一块硬骨头。隧道单洞总长3102米，最大埋深达594米，集合了断层破碎带、高地震烈度、软弱围岩、高寒高海拔等多种极端地质条件，工程建设难度位居全线前列。
? Ⅷ度高地震烈度
隧道地处Ⅷ度高地震烈度区。通俗讲，就是隧道要建在“常年摇晃的地面上”，对混凝土衬砌和支护体系的抗变形能力要求极高。
? 65%以上是“软豆腐”一样的岩石
隧道洞身围岩以稳定性极差的Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩为主，占比超过65%。这类围岩遇水易软化、开挖后极易坍塌，施工如同在“软豆腐”里打洞。
? 穿越多条断层破碎带
隧道施工区间需穿越多条次级断层破碎带。断层带内的岩石被挤压成碎块状，稍有不慎就可能发生坍塌、涌水涌泥。
? 全年有效施工期仅5个月
独库高速大部分路段地处高寒高海拔地区，每年只有约5个月的时间具备连续施工条件。相比内地一年可作业9-10个月，这里的工期窗口极窄，每一天都很金贵。
打通“战略脊梁”，这条隧道为何如此重要？
独库高速是G3033国家高速公路网的重要组成部分，是国家西部大开发战略的重点项目，也是“一带一路”核心区互联互通的战略工程。项目北起奎屯、南至库车，纵贯天山，连接克拉玛依、塔城、伊犁、巴州、阿克苏等5个地州7个县市，串联中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国至中亚至西亚和中巴四大经济走廊。阿帕力克1号隧道正是今年建设窗口期内率先实现进洞的隧道之一。
独库公路景观大道（图片来源：央视新闻）
现有的独库公路每年仅6月中旬至10月初开放，约4个月通行期，其余时间大雪封山，极大制约了南北疆的物资运输和经济往来。独库高速建成后将实现全年无障碍通行，届时奎屯至库车通行时间由14小时缩短至4小时左右。同时，也将与G0711乌尉高速、G219昭温公路共同构成跨越天山南北的东、中、西公路大通道，显著改善南疆地区群众出行条件和应急保障水平。
这条“天山新脊梁”，不仅是一条路，更是民族团结的连心桥、区域发展的快车道。作为联合体成员单位，与牵头单位密切协作，在多方激烈竞争中成功中标该标段。能承担这个项目，既是一份信任，也是一份沉甸甸的责任。
建设人员将继续发扬“逢山开路、遇水架桥”的铁军精神，高质量、高效率推进标段内各项工程建设，为完善新疆现代化综合交通运输体系、赋能丝绸之路经济带核心区高质量发展注入强劲力量。
“不是打穿天山容易，而是天山那头有人民。”
来源 | 市政路桥集团
作者 | 李涛 施瑞琪
审核 | 蒙海波
编辑 | 邹育普
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