【中国交建】给船闸安上“螺旋滑梯”

暮春时节，广西平陆运河马道枢纽施工现场，64.5米深的基坑夹缝中，深蓝色导管内的混凝土如同坐上精准调控的“螺旋滑梯”，平稳滑入2米宽的施工缝隙。这里是世界在建最大内河省水船闸的建设现场，一场关乎船闸百年寿命的精细施工——宽缝灌注作业，刚刚圆满落幕。

宽缝，是工程师为破解大体积混凝土开裂难题设计的临时施工缝。二航局承建的平陆运河马道枢纽，作为运河三级阶梯中的第一梯级枢纽，混凝土总浇筑量达336万立方米，体量堪比巨型城堡。若一次性整体浇筑，混凝土凝固时产生的温差和收缩应力极易导致结构开裂，影响船闸安全与寿命。为此，项目团队采用分块浇筑工艺，先浇筑混凝土基础区块，待其冷却收缩稳定后，再向相邻区块间的缝隙灌注特制微膨胀混凝土，使所有区块融为一体。

2025年3月底，基础区块陆续达到稳定标准，宽缝施工提上日程。然而宽缝“身形”刁钻，最宽仅2米、最高达64.5米，狭长空间让混凝土浇筑面临严重离析风险。“普通导管浇筑时，混凝土要从60多米高空自由落体，下落超过2米就容易出现骨料与砂浆分离，混凝土强度大打折扣。”项目总工程师张帆在技术讨论会上直指关键。如何让混凝土“温柔”抵达64.5米深处，成为亟待破解的难题。

团队首先尝试叶片翻板缓冲方案，原理类似垃圾桶的旋转盖，通过翻板缓冲混凝土下落速度，但高空坠落的混凝土极易砸坏翻板，维修维护耗时费力，难以适配平陆运河紧张的施工节奏，方案很快被否决。团队转而换位思考，在反复比对中，螺旋式缓冲装置进入视野。他们计划在导管内部每隔9米设置1个由4节段组成的螺旋叶片缓冲器，让混凝土如盘山公路般盘旋滑落，避免离析。

2025年4月初，张帆带领团队开展试验，针对混凝土流动差、分段式缓冲器拆装不便、混凝土泌水等问题逐一破题：调整混凝土配合比提升流动性；将分段缓冲器焊接成整体，减少接头，提高拆装效率；精准调整出机口温度，严格控制在16摄氏度以内。最终，新型变截面、内含螺旋叶片的缓降器优化成型。

当月，首条宽缝便启动浇筑。近70米高空中，导管上端连料斗、下端插宽缝，每隔9米的“鼓包”便是新型缓冲器。“就像孩子坐滑滑梯，速度被平缓地降下来了，并且混凝土在旋转滑落过程中可实现二次搅拌，彻底解决离析问题。”项目现场工程师颜荣耿激动地说。首次浇筑的混凝土均匀密实，无离析、无泌水，各项指标均达设计要求。

历经1年奋战，今年4月，最后一仓混凝土注入最后一条宽缝，马道枢纽船闸宽缝灌注作业全部完成。如今，深达64.5米的宽缝已化为船闸坚固的脊梁，为平陆运河今年9月通航试运行筑牢根基，也为这座世纪工程的百年安全保驾护航。

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