导读
6月1日，《中国交通报》刊发《平陆运河上的桥衡之美！中交路建全力推动平陆运河建设》一文，集中展现了中交路建精工筑桥的建设实践，从毫米级拱肋合龙到生态优先施工，用一座座跨越运河的飞虹，为世纪工程顺利通航贡献“路建力量”。
距今年9月正式通航已不足4个月，世纪工程平陆运河建设进入最后冲刺阶段。作为新中国成立以来建设的第一条通江达海的大运河，该项目于2022年8月开工，全长134.2公里，连接广西南宁与北部湾，为西部陆海新通道骨干工程。
待通航当日，首艘货轮自西津库区顺江而下、驶入北部湾时，沿岸27座跨运河桥梁将以全线贯通的姿态，迎接这场江海交汇的历史性时刻。其中，由中交路建承建的北部湾大桥、东坝村大桥、丁屋村大桥、相思大桥已率先通车；龙门大桥虽不跨运河，却与运河同频共振，共同编织北部湾“水陆双快”的宏大交通格局。
匠心打造运河门户地标
北部湾大桥位于平陆运河茅尾海出海口，全长896米，主跨270米，主塔高113米，为双向8车道，设计时速60公里；通航净高19米、净宽234米，可满足5000吨级船舶单孔双向通航。该桥是全线唯一一座斜拉桥，也是北部湾大道关键枢纽与平陆运河入海口的标志性工程。
大桥北接钦州市主城区，东南连钦港、中马钦州产业园，西通兰海高速公路，形成“一城、一港、一园、一路”的立体交通闭环。
今年3月31日，北部湾大桥正式通车。中交路建项目团队在建设全过程严守生态底线，精准优化保通桥选址，实现红树林全域避让；仅用4个月就完成526米临时保通桥的搭建，为全线施工抢出宝贵时间。技术层面，项目团队创新采用“混凝土结构门型索塔箱梁斜拉桥塔梁同步施工工法”，重构同类桥梁施工逻辑，大幅缩短工期、提高质量。桥塔上横梁造型取意“巨轮破浪、醒狮昂首”，融合江海大门与地域文化意象，已成为钦州江海联动的崭新地标。
三桥连心织密城乡路网
如果说北部湾大桥是运河的“南大门”，那么东坝村大桥、丁屋村大桥和相思大桥则是织密城乡路网的关键节点。3座拱桥统筹推进、同步成型，将曾经“隔江相望、绕行数里”的旧貌，变为“一桥飞架、两岸一体”的新局。
东坝村大桥全长1172米，主桥为175米下承式钢管混凝土拱桥。作为全线首座通车的跨运河大桥，该桥于2025年8月31日正式投用，彻底结束了当地4000余名村民长期依赖浮桥过江的历史。大桥施工采用“先梁后拱”原位拼装工艺，实现毫米级精度合龙；拱肋主弦管灌注C55自密实补偿收缩混凝土，分序对称施工，严控质量。
两个月后，丁屋村大桥与相思大桥同步通车——均为175米下承式钢管混凝土系杆拱桥，桥面宽12米，双向两车道。丁屋村大桥全长932米，为313省道跨钦江原位重建工程；相思大桥全长992米，为异位重建工程。中交路建项目团队创新采用鹰嘴吊架配卷扬机导向提吊技术，攻克风撑吊装高度受限难题，保障施工安全高效推进。3座拱桥3种工艺，却始终有同一个目标——确保通航前，两岸路网不漏、民生不堵。
共同构建北部湾港“水陆双快”集疏运体系
在钦州市茅尾海海域，龙门大桥如一道银链“横”在平陆运河出海口。严格意义上，龙门大桥并不跨越平陆运河，却与运河形成“水运+陆运”的最强组合。
龙门大桥是228国道广西滨海公路的核心工程，全长7.6公里，其中桥梁长6597米；主航道桥为1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，通航净高44.6米，可通行2万吨级邮轮，是广西建桥史上跨径最大、技术最复杂、标准最高的跨海通道。项目团队在锚碇基础施工过程中，首创“大直径桩+二期槽段”圆矩咬合桩复合基础技术；锚碇填芯时，连续86小时浇筑5.86万立方米混凝土，刷新海中桥梁单次浇筑世界纪录。
2024年12月30日，龙门大桥建成通车，防城港至钦州港车程由90分钟压缩至25分钟，彻底改变了龙门港镇长期处于陆路末梢的“孤岛”困境。中交路建项目团队在龙门大桥建设中积累的技术经验，如今正被应用于平陆运河项目，为工程建设提供成熟的技术支撑。
平陆运河解决的是江海直达的水运问题，预计年节约运输费用52亿元；龙门大桥解决的是港港互联的陆路问题。二者互为补充，共同构建起北部湾港“水陆双快”集疏运体系。
截至目前，平陆运河整体工程量完成超94%，通航各项准备工作有序推进。一幅水陆联动、江海一体的交通画卷正加速铺展。
北部湾大桥以斜拉之姿定义运河门户，3座拱桥以精密施工连通城乡民心，龙门大桥以世界级跨海工程在运河之外再添引擎。从“孤岛”到“枢纽”，从“分散孤立”到“连线成网”——一座座桥梁错落分布，勾勒出平陆运河宏伟的路网蓝图。
来 源：中国交通报丨华南公司
责 编：蔡 艳
主 编：王家洛
交融天下 建者无疆
