
开栏语
2026年是公司重组十五周年,也是公司第三次党代会召开之年,更是“十五五”规划的开局之年。十五载砥砺奋进,我们见证了重组融合的磅礴力量,亲历了改革创新的铿锵步伐,收获了跨越发展的丰硕成果。为铭记奋斗足迹、凝聚前行力量,公司特开辟“ 奋进十五载 献礼党代会 ”专栏,旨在系统回顾十五年以来企业发展的光辉历程和奋斗足迹,集中展示各单位攻坚克难的生动实践和市政人拼搏奋进的精神风貌,广泛征集干部员工对公司未来发展的真知灼见与美好祝愿,以卓越业绩喜迎公司重组15周年,向第三次党代会献礼,以昂扬姿态奋力开启“十五五”高质量发展新篇章!

一座大桥的重生,源于建设者历经37个月的匠心雕琢,是BIM模拟拆桥、深水围堰、挂篮悬臂浇筑等硬核技术的交响,更是在闹市中心守护交通动脉的民生答卷。本期带您走进公司雁塔大桥建设现场,聆听他们如何以硬核技术让危旧拱桥化身湾区新脉,奏响这座城市更新的交响。

? 雁塔大桥通车仪式现场画面
1月28日上午10时,随着第一列车流驶过宽阔的桥面,由公司承建的广州增城雁塔大桥(拆除重建)工程主线正式通车。这座横跨增江的新地标,以双向八车道的崭新姿态取代了服役多年的危旧拱桥,宛若一道飞架两岸的钢铁长虹,彻底打通了国道G324线广汕公路的交通瓶颈,全面升级了广州向东衔接东莞、惠州等地的重要干线动脉。

? 雁塔大桥现场航拍
雁塔大桥拆除重建工程位于国道G324线广汕公路,东起增江大道,西至新城大道,项目全长1.71公里,其中桥梁段长628.8米。新建大桥主路由原双向四车道拓宽为双向八车道,两侧设置非机动车道及人行道,设计时速80公里,按一级公路兼城市主干路技术标准建设。大桥的通车,不仅仅是物理空间的连接,更是一场历时37个月,克服了旧桥拆除、深水筑墩、闹市施工、技术攻坚等重重考验的攻坚战,是中铁四局建设者用智慧与汗水浇筑的“珠江东翼新脊梁”。
重建的第一步,是安全、高效地拆除那座已服役二、三十年、病害缠身的旧雁塔大桥。旧桥为跨度较大的拱桥结构,右幅与左幅在2019年先后被评定为危险的5类和4类桥,如同一位垂暮老者,已无法承受现代交通的重荷。2022年12月,公司项目团队正式进场,启动拆除重建工程。
旧桥位于国道G324线广汕公路这条日夜繁忙的交通大动脉上,车流人流密集,且大桥跨越增江及沿江东路、景观大道,下方是二级水源保护区。如何在保障国道的“生命线”基本畅通不断流、水源零污染的前提下,将这座庞然大物安全移除,是项目团队面临的首个“拦路虎”。

? 雁塔大桥旧桥拱片拆除
“这无异于在奔流的血管旁实施高精度外科手术,容不得半分差池。”项目负责人韩昌飞回忆旧桥拆除时如此形容当时的压力。项目团队迎难而上,创新性地引入了建筑信息模型(BIM)技术深度应用于拆除全过程。他们构建了旧桥的精细三维模型,对每一个拟定的切割点位、吊装步骤进行全流程动态模拟与反复推演,不断优化拆除顺序和吊装路径,提前预判并规避潜在风险。
针对增江航道狭窄、大型工程船舶及浮吊无法直接驶入作业,以及水下承台墩身结构拆除难度大的难题,团队经过多轮技术论证和专家评审,最终确定了一套安全可靠的专项方案:通过陆路运输组件,在现场拼装一台起重量达160吨的可拆卸式大型浮吊作为主要吊装设备;并创新采用“整体竖向分条切割”施工工艺,将庞大的混凝土结构分割成可安全吊装的条块,然后由浮吊整体吊离。

? 雁塔大桥旧桥拱片吊装
“整体竖向分条切割”是这场精密拆除手术的核心技术。项目团队首先利用BIM模型对墩身承台的内部钢筋分布、结构应力状态进行毫米级分析,精准规划每一条切割线的位置、角度与深度。他们选用金刚石绳锯作为“手术刀”,并为其配备了全封闭循环水冷却系统,确保切割过程中产生的废水全部被收集处理,杜绝污水流入增江。实际操作时,技术人员先在混凝土表面精准定位开孔,将金刚石绳索穿入形成封闭的切割环,随后启动液压驱动装置,使绳索以每秒15-20米的速度高速研磨混凝土,如同用一根极细却无比坚韧的“线锯”,平稳而精确地切入坚硬的墩体。整个过程几乎无振动、低噪音,最大程度减少了对保留结构及周边环境的扰动。每完成一个条块的切割,其内部钢筋仍暂时保持联系,待大型浮吊挂钩就位、受力完全稳定后,再进行最终的分离吊运。这套化整为零、次序精密的工艺,实现了旧桥结构的“无声分解、平稳离场”,完美融合了工程技术与环保责任。
“那段时间,技术团队彻夜论证,每一个数据都要反复核算,我们必须对这座城市负责。”项目总工程师张蔚手持当年的方案图纸,依然能感受到当时的压力。最终,历经近半年的缜密施工与严密监控,旧桥主体结构于2023年6月14日被安全、平稳地全部移除,为重建工程腾出了宝贵的作业空间,打赢了项目建设的“第一仗”。
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监制:邱阳 审核:李吒
校审:栗金凤 编辑:李旦华
图文:栗金凤 殷冰
主办:组宣团工作部(企业文化部)
