全文2330字，阅读大约需要4分钟
未经许可严禁以任何形式转载
微信号：energyobserver
欢迎投稿，投稿邮箱：
eomagazine@126.com
eo记者 刘文慧
编辑 陈仪方
审核 姜黎
2026年4月3日，位于日本岐阜县的池田温泉宣布停业，原因在于温泉加热需用重油，而受中东局势影响，日本市场上重油供应不足且价格涨幅近200%。类似情况也发生在青森县、兵库县和大阪府等地，数十家温泉缩短营业时间或停业。
自美国与伊朗爆发新一轮军事冲突以来，中东局势急剧恶化，霍尔木兹海峡航运风险上升，全球石油、天然气与航运保险价格同步走高。作为全球主要能源进口国，化石能源高度依赖海外输入，日本再次站在能源安全风暴前线。
2026年4月20日，日本岩手县东部三陆冲海域发生7.7级地震，关东、东北及九州部分地区一度启动电力与交通安全预警，再度提醒这个岛国能源系统安全的重要性。
进口LNG价格上涨、居民电费重新承压、核电重启争议升温的同时，氢能、储能布局也被赋予更高战略意义，而用户侧如汽车产业等亦面临路线新调整——日本正在经历一场由外部战争触发、却深刻影响国内能源结构的再平衡。
国际能源署（IEA）指出，全球约五分之一石油贸易需经由霍尔木兹海峡运输，该通道若持续受阻，将迅速推高亚洲进口国的采购成本。IEA在2026年4月的报告中提醒，中东供应若中断，恢复产能可能需要数年时间。
日本是受影响最深的发达经济体之一。根据日本资源能源厅数据，日本原油进口约九成来自中东地区，其中沙特、阿联酋、科威特、卡塔尔长期位居前列。随着美伊战争升级，国际油价在2026年初快速攀升。市场一度担忧霍尔木兹海峡出现实质性封锁，布伦特原油价格突破每桶110美元。
与石油相比，天然气供应不足直接影响日本电力供应。
福岛核电事故后，日本大量使用LNG发电以替代核电，燃气发电长期承担基础负荷与调峰任务。如今，美伊冲突推高全球天然气价格，同时亚洲买家为确保供应提高现货采购量，日本电力公司采购成本显著增加。
作为东北亚和南亚国家采购LNG的核心参考指标，JKM（日韩基准）价格在冲突爆发后迎来了报复性上涨。自2月下旬以来，JKM累计涨幅一度超过80%。
日本电力交易所（JEPX）数据显示，2026年春初现货电价明显高于过去几年同期水平，部分高峰时段价格翻倍。
据《日本时报》报道，日本约11%的LNG（液化天然气）需经过霍尔木兹海峡，而本土LNG库存量仅足以维持2到3周。
部分电力企业开始探索重启煤炭发电。高热值煤炭价格也因市场需求而推高，只是涨价幅度不及LNG。为应对能源短缺，日本政府已决定从2026年4月起，暂时放宽对燃煤电厂的限制，允许效率较低的老旧电厂全年满负荷运行。
为降低现货市场风险，日本企业正扩大长期LNG采购协议，与美国、卡塔尔、澳大利亚展开新一轮谈判。日本贸易振兴机构（JETRO）分析认为，未来十年亚洲LNG竞争将持续加剧，日本必须以长期合同锁定资源，否则可能被新兴买家抬价挤压。
三菱重工、日立等企业正在推进高效率联合循环燃机（CCGT）的研制和使用，以减少单位发电耗气量。虽然无法改变进口依赖，但可提升整体效率并压低边际成本。
近几个月以来，东京电力、关西电力、中部电力等传统电力公司释放一致信号：在可再生能源尚无法稳定承担基荷电源的情况下，日本必须保留核电与LNG双支柱结构。
关西电力在年度经营说明中表示，若缺乏稳定核电供应，公司将持续暴露于燃料价格波动风险，最终影响终端用户电价。
2011年福岛核事故后，日本多数核电站长期停运，核电发电量占比由事故前约30%一度降至接近零。2023年以来，日本政策出现明确转向。经济产业省提出，要最大限度利用已通过安全审查的核电机组，并研究延长老旧机组寿命。截至2026年，日本已有部分反应堆恢复运行，另有多座处于审查阶段。
近期地震频发再次让公众担忧核设施安全。日本原子力规制委员会表示，所有重启机组必须符合全球最严格级别安全标准，但地方政府与居民意见仍是关键变量。多家日本媒体与高校民调显示，支持“有限度重启核电”的比例近年明显上升，原因并非公众重新拥抱核能，而是现实生活成本上升。
电力之外，日本更大范围的能源供应也被战争深刻重塑。
石油是成品油原料，也是工业制造的重要原料。截至2025年底，日本的石油储备量约为4.7亿桶，相当于254天的使用量。
进入2026年，日本已连续两次宣布释放石油储备：3月16日启动第一轮石油储备释放，总量约合8000万桶，相当于日本国内约45天的石油用量，规模创下历史新高；4月15日，日本经济产业省发布第二轮国家石油储备释放方案，将于5月上旬起释放约3600万桶石油储备，相当于日本20天的石油需求。据报道，日本上次释放石油储备是在2022年俄罗斯对乌克兰发起特别军事行动期间。
日本石油信息中心公布的数据显示，全国普通汽油平均零售价连续数周上涨，部分地区已逼近历史高位。物流企业、出租车行业及农业运输成本明显增加。多家日本媒体指出，若国际油价维持高位，日本政府将被迫扩大燃油补贴规模，否则通胀将再次升温。
高油价背景下，日本政府继续推动汽车电动化，但与欧洲“纯电优先”不同，日本坚持多路径策略，原因在于，日本担忧若全面转向纯电，将加剧电力系统负担，并削弱本土供应链优势。
氢能被日本视为可再生能源中的一种新选择。2017年，日本制定发布了“氢能基本战略”，主要目标包括到2030年左右实现氢能发电商业化，这意味着日本试图将氢能成本降低到与汽油、天然气等常规能源相同的水平。
现实中，氢能发展仍面临着成本高、储运基础设施不足、商业需求尚未形成规模等挑战。日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）测算显示，若无补贴支持，多数氢能项目短期难以盈利。
如今，美伊战争之后，日本政府开始把氢能视为摆脱化石燃料地缘政治风险的战略工具。日本经济产业省近期文件提出，要建设覆盖制氢、储运、发电、交通应用的完整链条，并通过财政支持降低商业化成本。
用户侧，丰田继续推动燃料电池汽车，川崎重工布局液氢运输船，JERA等能源企业测试氢氨混烧发电。尽管短期贡献有限，但显然氢能仍是日本为数不多的选择。
