闽南"轨道金腰带"的最后一块拼图，终于就位。近日，泉州至厦门至漳州城际铁路R1线（泉州段）土建施工正式启动招标，此前厦门段4个标！110亿元！厦漳泉铁路（厦门段）招标开始了和漳州段3个标！约84亿元，泉州至厦门至漳州城际铁路R1线工程（漳州段）开始招标了已相继挂网，至此，这条总投资约679.83亿元的跨三城城际大动脉进入全线招标阶段。泉州段4个施工标段合计合同估算价约124.1亿元，是R1线三城中体量最大的一段，闽南金三角"轨道上的同城化"正式从图纸走向工地。
厦漳泉都市圈，是福建经济的"心脏地带"——三城GDP合计超过2.5万亿元，常住人口逼近2000万，经济往来之密集全国少有。然而，三城之间至今没有一条直连的城际铁路，日常通勤要么走高速公路堵在海沧大桥和泉州湾大桥上，要么绕行国铁兜一个大圈。"近在咫尺、远在天涯"的尴尬，让R1线的建设呼声一年高过一年。作为厦漳泉都市圈首条真正意义上的城际铁路，R1线起于泉州东站、止于漳州金塘站，全线将泉州、厦门、漳州三座城市的核心城区、空港枢纽、高铁站点"一轨串联"，堪称闽南的"交通脊梁"。
R1线正线全长约175.04公里，其中泉州段约71.55公里，是全线最长的城市段落，起于泉州东站，一路向南经泉州台商投资区、丰泽区、晋江市、南安市，至围头湾泉厦交界处接入厦门段。全线设车站13座，其中高架站6座、地下站7座，另有预留站2座（白沙站、科创园站），地下线长约20.81公里——相当于每三公里就有一公里"钻入地下"，穿城段几乎全程走隧道，最大限度减少对中心城区地面的切割。技术标准可谓"顶格配置"：设计速度160公里/小时，这在城际铁路中属于快线级别；采用市域D型车、4辆编组，车厢宽敞度和乘坐舒适性向高铁看齐；列控系统采用CBTC（移动闭塞），这意味着列车可以像地铁一样实现高密度追踪运行，高峰期发车间隔有望压缩至3分钟以内，通勤体验直逼城市轨道交通。正线双线、AC25千伏供电，有效站台长度95米，最小曲线半径一般1500米、困难条件1300米，最大坡度30‰——这些参数组合在一起，画出的是一条既能"贴地飞行"跑出速度、又能在城市建筑之间"闪转腾挪"的柔性线路。
本次招标划分为4个标段，每一个标段都是一段完整的"城市走廊"。QSG1标段合同估算价约31.4亿元，从泉州东车辆基地出入段线起步，串联泉州东站、海丝公园站、白沙站（预留）、北星站至东海站，覆盖台商投资区和东海板块这一泉州城市"东进"的主战场；QSG2标段合同估算价约37.6亿元，是四个标段中投资最大的一段，从北星站经东海站、金崎站、通港西站、丰泽站，直抵池店站区间，沿线均为泉州市区核心地段，地下施工比例最高，堪称"繁华之下的地下长征"；QSG3标段合同估算价约27.8亿元，自池店站引出，串起晋江机场站、SM广场站、科创园站（预留）、安海站，实现了城际铁路与晋江机场的"零换乘对接"，把空港客流转为城际客流；QSG4标段合同估算价约27.3亿元，从安海站经水头站、石井站延伸至围头湾方向，是泉州段最南端的"出海口"段落。值得注意的是，池店站及涉铁代建段（约1.1公里）不在本次招标范围内，将另行实施。
从地图上看，R1线泉州段由北向南纵贯泉州城市发展主轴，串联起泉州东站（福厦高铁）、晋江机场两大交通枢纽，又穿越台商区、东海、晋江市区、南安水头等人口和产业密集区。160公里的时速意味着，从泉州东站到厦门市中心未来仅需半小时左右，从晋江到漳州也不过一小时。闽南三城"半小时通勤圈、一小时生活圈"的格局，将在R1线建成后从概念变为现实。四条标段同步招标、齐头并进，泉州段评标工作即将展开，厦漳泉"轨道上的同城化"按下快进键。
