中铁十一局中吉乌铁路"梅开二度"：隧道钻完接着铺轨，两标合计超18亿元
从钻穿天山余脉到铺设宽轨，中铁十一局在中吉乌铁路上演"梅开二度"。2025年4月拿下吉国段先期控制性隧道工程后，时隔一年再度中标宽轨段铺架标，两标合计金额约18.52亿元，成为这条中亚战略铁路线上参与最深、任务最重的中国承包商之一。
先下一城——13公里科什特伯隧道，中吉乌铁路的"咽喉"
2025年4月，中吉乌铁路吉国境内段先期开工段三座隧道工程率先启动招标，ZJWZQ-2标段花落中铁十一局集团有限公司，中标价1416093298元（约14.16亿元）。该标段的核心工程是科什特伯隧道（DK145+620.05～DK158+785），全长13164.95米，是中吉乌铁路全线最长的隧道，也是整个项目的"咽喉工程"。标段还包括马克马尔1号大桥贾拉拉巴德端桥台、区间路基、无砟轨道轨下工程、通信铁塔基础、洞口消防系统、救援通道等配套内容。此外，中铁十一局还承担了全线隧道应急救援中心的建设——也就是说，中吉乌铁路上所有隧道施工的安全兜底工作，都压在了十一局肩上。
再下一城——宽轨段铺架，两种轨距的"转换器"
2026年5月26日，中铁十一局集团再度中标中吉乌铁路ZJWPJ-2标段铺架工程，中标价435733472元（约4.36亿元）。
ZJWPJ-2标段起讫里程为DK163+535.7～DIK302+905.15，覆盖吉国境内段宽轨部分约139.4公里。前文提到，中铁五局拿下的ZJWPJ-1标段负责准轨段铺架（吐尔尕特至马克马尔），而中铁十一局接棒的ZJWPJ-2标段负责的，正是马克马尔换装站以西的全部宽轨线路——包括正线、站线、马克马尔站及贾拉拉巴德南站库内轨道，甚至连马克马尔换装站库内的准轨线路也一并打包。
这个标段里有一项独一无二的活儿：铺设一组准宽轨交叉道岔。两种轨距在马克马尔站交汇，普速列车过境换装，这组道岔就是两种铁路体系的"物理握手点"。标段还涵盖了简支T梁预制运输架设、宽轨道岔铺设、有砟及无砟道床、CPⅢ测设、轨道精调及钢轨打磨、制存梁场与铺轨基地（含焊轨厂）建设等全线铺架作业，且预留了换轮库轨道设施的暂列金额——这座换轮库未来将承担准轨列车更换宽轨转向架的作业，是"一轨两制"运行模式的关键设施。
从钻山到铺轨——中铁十一局的"全套手艺"
把两个标段串起来看，中铁十一局在中吉乌铁路上的角色堪称"全套手艺"：先在最难的地方钻通13公里的科什特伯隧道，打通线路的"任督二脉"；然后在马克马尔以西铺设宽轨线路，把两种轨距无缝衔接起来。从隧道掘进到桥梁架设，从轨道铺设到应急救援兜底，中铁十一局在吉国段同时扮演了"开路先锋"和"收官工匠"的双重角色。
一条中吉乌铁路，见证了中国铁路承包商从单一工程分包到全链条参与的出海模式升级。中铁十一局两标连中合计超18亿元，在费尔干纳山脚下写下的，不仅是施工里程，更是一张中国铁路技术标准走向中亚的名片。
