深圳西丽站站房及相关工程XLSG-7标段施工总价承包中标结果公示，中建五局以46.99亿元的价格摘得这一超级枢纽的核心标段拟中标候选人。
西丽综合交通枢纽位于深圳市南山区，是赣深高铁与深江铁路的交汇节点。正线全长14.125公里，设西丽站1座，规模为13台25线，配套深圳北动车所1座，总规模14条检查库线加80条存车线。作为粤港澳大湾区轨道网络的"心脏级"枢纽，西丽站的建设规模在国内新建高铁站房中位居前列。
XLSG-7标段的施工范围覆盖西广场和主站房西侧，顺轨向总长356.665米，主要包含三大板块：土建结构（不含主站房高架层以上钢结构），建筑面积38.47万平方米；主站房高架层及以上室内装修和室外幕墙，装修面积8.58万平方米；以及站房机电安装工程，涵盖电力、通风空调、给排水、消防、静态标识、电梯及自动扶梯等系统。
38.47万平方米的土建体量放在全国高铁站房单体标段中已是头部级别。如果拿一个标准足球场（约7000平方米）来换算，仅土建面积就相当于55个足球场，这对施工方的资源配置和工序衔接能力提出了极高要求。更关键的是，站房与城市轨道交通、市政工程、开发配套工程在空间上高度叠合，涉铁施工的安全管控和接口协调是影响工期的核心变量。
竞标环节的"毫厘之争"再次刷新极限。第一名中建五局报价469907.86万元，第二名中建三局469911.35万元，两者仅差3.49万元——在46.99亿的总价中占比不到十万分之八。这个差距意味着，中建五局的报价只比中建三局少了一辆中端轿车的价格，就决定了近47亿工程的归属。第三名中铁十二局报价469933.21万元，与前两名的价差同样控制在26万元以内。
三家投标单位中，中建五局和中建三局同属中国建筑集团体系，中铁十二局隶属中国铁建。从报价数据看，中建"兄弟"对成本的测算几乎完全趋同，3.49万元的差异可能只反映了各自管理费率的微调，而非施工方案的根本分歧。中铁十二局作为唯一的外体系竞标者，报价略高26万元，在总价中的占比同样可以忽略不计。
中标价折合每平方米建筑面积约1.22万元（含土建、装修、机电三大板块），在深圳南山区的高地价区域属于合理区间。但需要指出的是，XLSG-7标段不含主站房高架层以上钢结构，后续还有屋盖、幕墙等专业工程的施工招标，站房建设的总盘子远不止当前这个数字。
中建五局近年在大湾区轨道交通领域持续发力，此前已在深圳、广州等地承接过多项地铁和枢纽工程。此次拿下西丽站站房核心标段，进一步巩固了中建体系在深圳交通基建市场的话语权。西丽枢纽建成后，将与深圳北站形成"双核驱动"格局，大幅提升深圳作为粤港澳大湾区核心城市的铁路集散能力。
