铁道建设规划根据2016版国家《中长期铁路网规划》，“八纵八横”高铁网主通道规划总规模约4.5万公里。
截至目前，“八纵八横”主通道已建成投产约82%，开工在建规模约14%。
但该数据未包括已纳入“十四五”规划的沿江、沿海通道补强项目，即在既有铁路通道上新建时速350公里的高铁项目，如沪渝蓉高铁、温福高铁等。
“八纵八横”高速铁路主
通道方案示意图 2022初印发的国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确提出：全面启动高铁主通道缺失段建设，提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京沪高铁辅助通道运输能力，有序建设区域连接线。
目前“八纵八横”高铁主通道中
京沪通道、京哈及京港澳通道、陆桥通道、沪昆通道、广昆通道、京兰通道等6条通道已全面建成，剩余未建设路段已基本纳入了国家“十四五”铁路发展规划。
除绥满通道的齐齐哈尔至海拉尔段为规划研究项目（虚线）外，其余均为规划建设项目（实线）。
“十四五”期间，沿江、沿海、京昆、京沪二等通道
剩余段落陆续开建。近两年，包（银）海通道合湛段、沿江通道宜涪段、
渝厦通道长赣段、呼南通道焦洛平段和宜常段、沿海通道温福段等多条高铁又相继开工。
项目开通方面，2025年渝黔高铁、
襄荆高铁、广湛高铁、
包银高铁、武宜高铁和西延高铁等6个通道项目建成通车。
在建项目方面，“十五五”期间（2030年底前），雄商、雄忻、渝昆、津潍、潍宿、成渝中线、成达万、渝万、西渝、北沿江、合武、
邵永、通甬、漳汕、温福、长赣、宜常、合湛、深江、兰合、川青等20多个项目预计将全部建成开通。
剩余未开工项目中，目前可研已批复或已提上国铁集团建设计划，有希望在最近两年开工的项目包括京港（台）通道阜阳至黄冈段、青银通道太原至绥德段和
包（银）海通道包鄂榆段、湛海段和渝贵段，但其中只有阜黄和湛海高铁可以确定在2030年底前建成。
受各种因素影响，在“十四五”期间进展不明显，“十五五”初期仍无法开工的目前只剩余以下这4个项目，合计里程约1000公里。
据此，预计到2030年末，
“八纵八横”高铁主通道预计将只剩约2000公里无法建成。
01 齐海满高铁全长约650公里，连接我国最大陆路口岸满洲里。
是“八纵八横”最北的一横、我国规划的最北高铁，其中齐齐哈尔至海拉尔段已纳入“十四五”研究项目，现已完成方案前期研究。
项目预计设计时速250公里。
建成后，哈尔滨至满洲里的铁路运行时间可以由目前最快11.5小时大幅压缩至5.5小时以内。
但由于 沿线地广人稀、穿越高寒冻土区，建设成本高、预期客流量少、经济效益差，预计“十五五”期间仍会继续加强前期论证，提上建设议程还为时尚早。
为实现呼伦贝尔市早日通高铁（动车），2026年内蒙古政府工作报告明确提出，今年将推进滨洲铁路（齐海满段）开行动车改造前期工作。
02 甬台温高铁沿海通道 上海经宁波至合浦段既有线，目前设计时速均为200-250公里/小时，正加快时速350公里复合通道的建设，目前全线仅剩余甬台温高铁还未纳入开工计划。
甬台温高铁全长约300公里，与在建的通苏嘉甬高铁贯通，是时速350公里东南沿海高铁通道甬广高铁的重要组成部分，建设意义重大。
但从省级层面考虑，其建设时序相对靠后，浙江的重点目前还是省会到各地级市的放射性高铁建设。
且杭台、杭温高铁通车以后，温州北向至杭州已有多条高铁路径，项目建设紧迫性已不明显。
国家层面来说，国铁集团也曾明确表示需先行实施温福高铁，再适时启动甬台温高铁前期研究。项目开工还需待纳入国铁集团的年度勘察设计计划，预计
开工时间或在“十五五”末期。
03 益阳至娄底高铁 益娄高铁也是呼南通道最后一个未开工段落，全长约100公里，设计时速350公里。项目北连已建成的常益长高铁和在建宜常高铁，南连娄邵铁路和在建邵永高铁，是畅通呼南高铁湖南段，打通湘北、鄂西地区南下大湾区的关键段落。
项目前期工作启动较晚，在2023年完成勘察设计招标和预可研编制，并作为储备开工项目纳入了2024年国家重点推进的铁路项目计划，
目前也处于预可研待审查状态。
受之于建设时序和筹资影响，其开工优先级在湖南省内目前排在
黔吉和永清广高铁之后。加之湖南省去年又提出将长沙西至沪昆高铁连接线纳入国家规划，该线与益娄高铁同在娄底接轨，需进行统筹研究，预计在“十五五”中后期才会有实质性的进展。
04 丰台至雄安新区高铁是原京雄商高铁的组成部分，连接北京丰台站与雄安站，设计时速350公里，
线路长约90公里，中间设双辛东站。
该高铁属于京港台高铁的起始段落，
也是京津冀城际铁路网的重要组成部分，已纳入国铁集团2025年的前期研究项目，近期暂无开工计划。
项目曾在2019年随京雄商高铁一起纳入开工计划并完成可行性研究，后建设方案调整为近期只建设雄商段，京雄段暂时搁浅。
目前雄商高铁和雄忻高铁均计划在2026年底前建成，石雄高铁则将在2028年通车，这3条高铁通车后将只能借用京雄城际铁路进京，与其服务城际客流为主的定位不符，通车后一段时间势必会成为通道上的“瓶颈”路段，因此
京港台高铁京雄段提上建设议程预计也不会太远了。
以上这4个项目中，目前只有齐海满、甬台温高铁未在国铁集团层面启动预可研等前期工作，项目建设时间最终仍取决于国铁集团的年度统筹规划和安排。
最后需要说明的是，青银通道的银川至绥德段，目前仍是利用既有太中银铁路，和太绥、渝贵高铁一样也是通道的补强项目，相关省区正推进项目纳入国家中长期铁路网规划（修编），预计纳规的可能性较大，但“十五五”开工的可能性较小。
