西南铁路公众号消息：2月3日，成渝中线高铁全线最长桥梁龙泉特大桥顺利完成架梁任务实现全桥贯通，为全线按期通车奠定了坚实基础。
龙泉特大桥东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，全长约14公里，是成渝中线高铁全线最长桥梁，具有特殊结构多、施工组织复杂等特点。
全桥设计10联连续梁、1孔72米系杆拱以及395孔预制箱梁。其中跨越成华区新龙石路的72米系杆拱为全线技术难度最高的节点工程之一。
据悉，该系杆拱采用钢筋混凝土结构，桥体重达6000吨，兼具适应大跨度、梁体高度低的特点，配合高位落梁施工工艺，可最大限度保证桥下通行净空，从而在不中断桥下交通的情况下完成梁体施工。
为保障3.1米高的落梁安全、精准，中铁二局施工团队配备了24台600吨级高精度液压千斤顶，依托PLC智能液压同步系统，实现了千斤顶同步协同作业，对力和位移进行稳定控制，确保梁体重量均匀分布。
同时通过实时监测系统，全程监控千斤顶运行参数、梁体姿态及关键截面应力，使每一环节的下落步骤精准可控，以零误差顺利完成了落梁。
中铁二局成渝中线高铁（四川段）项目负责人戴红斌表示：“面对复杂的现场条件，项目团队发掘龙泉驿制梁场生产潜力，合理安排生产，动态调整架梁顺序，优化架桥方向，采用两台架桥机双向架梁，克服了交叉作业多、雨季施工难等诸多挑战，安全平稳完成了全标段箱梁架设任务，为后续桥面系与无砟轨道施工创造了条件。”
自项目启动施工以来，长江沿岸铁路集团四川有限公司组织施工团队积极应用BIM技术，推进全专业合模，有效解决了各专业间接口冲突问题，显著提升了施工组织效率，为后续高铁稳定运营提供了良好条件。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，进入四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。
目前，成渝中线高铁四川段箱梁架设预计春节前完成架梁工作，随后将全面转入桥面系及无砟轨道施工阶段，全线通车运营即将进入冲刺期。
成渝中线高铁建成后，将与多条已开通以及在建线路衔接，进一步优化成渝地区路网结构，缩短成渝双城时空距离，对助推成渝地区双城经济圈建设、塑造西部大开发新格局具有重要意义。
