宣汉隧道为单洞双线隧道，毗邻宣汉南站，全长5168.8米。该隧道开挖断面大、埋深浅，进口为低瓦斯隧道，且面临顺层偏压、富水、浅埋断层、涌突水等多种不良地质挑战，整体施工安全风险与技术难度高。
1月29日，经过建设者1091天的艰苦奋战，西渝高铁高升一号隧道顺利贯通。
高升一号隧道连接四川省达州市宣汉县与重庆市开州区，是连接西渝高铁正线与万州枢纽的关键工程，隧道由中铁十七局承建，全长8392米，设计时速350公里，为单洞双线隧道。
全隧横穿大巴山脉，地质条件极为复杂，最大埋深约620米，Ⅳ级、V级围岩占比高达80%，岩堆、危岩落石、滑坡等不良地质分布广泛，加之出口段下穿高含硫天然气管道，施工难度大，安全风险高。
2月1日，经过建设者1000余天的艰苦奋战，西渝高铁控制性工程合川东隧道顺利贯通。
合川东隧道全长7388米，为单洞双线隧道。隧址区域含大量盐溶角砾岩孤石夹泥地质，不良地质呈现出泥质胶结、遇水易软化、孤石含量大，围岩稳定性差且Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达96.7%，为全线Ⅱ级风险隧道之一。
为保障该隧道施工安全和进度，施工方中铁十四局设置进口、出口、进口斜井、出口斜井及进出口泄水洞等6个作业面进行同步施工，积极展开技术攻关与科技创新。
2月2日，由西成铁路客运专线陕西有限责任公司建设、中铁隧道局集团有限公司承建的西渝高铁康渝段KYZQ-4标段荆竹园隧道顺利贯通，该隧道是西渝高铁康渝段（陕西省境内）首座贯通的长大隧道。
荆竹园隧道位于岚皋县滔河镇境内，全长3767.76米，为单洞双线隧道，最大埋深约475米，施工期间需穿越1个向斜、2个背斜及1条断层。隧道区段内存在危岩落石、岩堆、有毒有害气体、岩溶、断层等多种不良地质风险，施工难度大、安全风险高、作业环境复杂。
京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部党支部书记姚云晓介绍，西渝高铁康渝段正线全长478公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。
目前，西渝高铁康渝段正加速推进中，隧道已贯通46座，桥梁已合龙63座，正全面进入架梁、站房及“四电”工程建设的关键阶段。
另据新华社消息：2月3日上午，在位于云南省昆明市呈贡区的渝昆高铁施工现场，随着最后一榀箱梁精准落位，渝昆高铁全线117座桥梁建设全部完成，为后续铺轨及站后工程施工奠定了坚实基础，标志着渝昆高铁建设进入全面冲刺阶段。
随着此次架梁施工任务的完成，渝昆高铁桥梁建设全部完成，隧道工程已完成99％，桥隧施工即将完成，全面进入冲刺阶段，正全力开展无砟轨道和站后工程建设。
西安至昆明高速铁路是全国铁路“八纵八横”京昆通道的重要组成部分，途经重庆、四川、陕西、贵州、云南四省一市，正线长度1355公里（其中陕西省258公里，重庆市216公里，四川省471公里，贵州省22公里，云南省388公里），设计时速350公里，项目估算总投资约2900亿元。
西昆高铁通道由西康高铁（全长171公里）、西渝高铁康渝段（全长478公里）和渝昆高铁（全长699公里）三段分别立项审批建设。其中西渝高铁康渝段、渝昆高铁由国铁集团成立的京昆高铁西昆公司统筹建设。
其中西康高铁于2021年6月开工，已于2025年10启动铺轨，计划2026年下半年建成开通；康渝高铁于2022年11月开工，原计划工期6年，根据目前施工进度，有望2027年底建成；渝昆高铁重庆至宜宾段已于2024年9月开通，宜宾至昆明段预计2026年内基本建成。
项目建成开通后，将构建京昆高速铁路大通道，西安至昆明的高铁运行时间将由目前的将近11个小时缩短至5小时左右，将进一步加强成渝、滇中、关中三个城市群之间的互联互通。
